0
Корзина пуста

 "Победа"

Коллекционные

Масштабные модели

Выставка-продажа.

 Украина Харьков.

+38(099)728-22-06

Режим работы: 24\7

Отправка посылок: Пн-Пт с 10 до 16.

Viber +380933468200

(Только текстовые сообщения)

Карьерный самосвал БелАЗ-7540

История и обзор модели
Карьерный самосвал БелАЗ-7540 и его модификация выпускаемые производственным объединением «Белорусский Aвтомобильный завод», предназначены для перевозки вскрышных пород и поездных ископаемых на открытых разработках, а также грунта на строительстве . при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов по технологическим дорогам в различных климатических условиях.
В зависимости от установленного на самосвале двигателя завод выпускает следующие модели:

Белаз 7540А – грузоподъемностью 30т с двигателем ЯМЗ 240ПМ2 мощностью 309 кВт (420лс)
Белаз 75404 - грузоподъемностью 30т с двигателем ТМЗ 8424.10-07 мощностью 312 кВт (425лс)

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 30 т предназначены для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов по технологическим дорогам в различных климатических условиях. По заказу потребителя машины могут быть укомплектованы централизованной системой смазки, кондиционером. Наибольшая эффективность достигается при работе в комплексе с экскаваторами и погрузчиками с вместимостью ковша 6-8 м3.

Карьерные самосвалы грузоподъемностью 45 т предназначены для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов по технологическим дорогам в различных климатических условиях. По заказу потребителя машины могут быть укомплектованы централизованной системой смазки, кондиционером. Наибольшая эффективность достигается при работе в комплексе с экскаваторами и погрузчиками с вместимостью ковша 8-10 м

Карьерный самосвал БелАЗ-7548 и его модификации грузоподъёмностью 42 т выпускаемые производственным объединением «Белорусский AWтомобильный завод» предназначены для перевозки вскрышных пород и полезных ископаемых на открытых разработках, а также грунта на строительстве крупных промышленных и гидротехнических объектов по технологическим дорогам в различных климатических условиях.

Модели самосвала Белаз 7548

В зависимости от установленного на самосвале двигателя завод выпускает следующие модели:

Белаз 7548А – грузоподъемностью 42т с двигателем ЯМЗ 240НМ-1Б мощностью 368 кВт (500лс)
Белаз 75483 – грузоподъемностью 42т с двигателем ЯМЗ 8401.10-02 мощностью 405 кВт (550лс)
Белаз 75481 – грузоподъемностью 42т с двигателем КТА 19С мощностью 441 кВт (600лс)

Раф 22039

Удлинённая версия микроавтобуса РАФ-22039, а точнее - идея создания такой модификации назрела давно. Ведь положительные стороны увеличения внутреннего объёма трудно оспорить - бОльшая пассажировместимость, увеличенная грузоподъёмность. Всё это было востребовано как у таксомоторных парков и автохозяйств, так и у "узкоспециализированных" ведомств - ГАИ, коммунальные службы, телевидение.
"Факультативно" такие работы велись на РАФе с самого начала серийного производства модели 2203, но только при подготовке к Московской Олимпиаде 1980-го года на них обратили внимание и Оргкомитет олимпийских игр поручил подготовить документацию на создание кузова удлинённого на 60-65 сантиметров. По разным данным РАФу заказали к к концу 1979-го года построить от 40-ка, до 50-ти удлинённых кузовов. 
Результат нам с вами известен. Рижская автомобильная фабрика подготовила к XXII Олимпийским Играм немало интересных модификаций, но исключительно в габаритах серийного автомобиля. Дело в том, что изготовление вставки длиной в полметра требовало изготовления дополнительных сварочных кондукторов и штампов, а сборка на стапелях не могла позволить выполнить заказ в срок, ведь пакет документов на модификацию 22039 был утверждён в Министерстве Автомобильной Промышленности СССР только в октябре 79-го года, когда до Олимпиады оставались считанные месяцы и на подготовку даже стапельного производства уже не оставалось времени. 
Известно, однако, что силами завода был собран один автомобиль на удлинённом шасси для ходовых испытаний, которые показали абсолютную неполноценность такой "модернизации" - вялый разгон, снизившаяся максимальная скорость и заметно выросший расход топлива. Из неоспоримых удобств сотрудники завода, занятые на сборке автомобиля отметили распашную, а не подъёмную, как на серийных РАФиках, заднюю дверь.
Этот экспериментальный микроавтобус не сохранился, зато в распоряжении "Секретного гаража" оказалась его схема-чертёж из заводского пакета документов. Его нам на правах анонимности сканировал частный коллекционер.

Краткие весо-габаритные данные автомобиля РАФ-22039:

Длина - 5770 мм.
Ширина - 2037 мм.
Высота - 1960 мм.
Расстояние между осями(По переднему и среднему колесу) - 2590 мм.
Вес в снаряжённом состоянии - 1967 кг.
Макс.скорость - 105 км.ч.
Расход топлива - по трассе 17,5 л\100 км, по городу - 20-21 л\100 км.
Номинальная вместимость - 12 пассажиров не считая водителя(В версии "такси маршрутное").
В остальных случаях количество мест колебалось в зависимости от назначения и комплектации автомобиля.

Немного истории Ремейки СССР

РАФ-977 ДМ "Латвия" ~1978-1996
(в 1994 формы для РАФ-977 переданы на ЛОМО-АВМ, но производство не возобновлено)
- первые выпуски имели пластмассовые задние фары, выполненные отдельными деталями;
- выпускался с резиновыми шинами, позже - с более узкими пластмассовыми;
- в 80-е надпись "СДЕЛАНО В СССР" на днище сменилась на "MADE IN USSR";
- до ~1989 оси проходили через колесные диски насквозь

ГАЗ-АА ~1982-1996
- в начале производства модель выпускалась в одно и то же время с эмблемой завода на днище и без нее;
- с ~1985-86 указание цены снизу в задней части рамы (над названием модели) "Ц4р00к" не ставилась;
- с конца 80-х модели ГАЗ-АА/ААА/60 имеют более толстый передний мост

ГАЗ-ААА ~1984-1996
в конце 80-х надпись снизу в задней части рамы (над названием модели) сменилась с "Ц4р30к" на "MADE IN USSR"; с ~1993 модель выпускалась без этой надписи

ГАЗ-60 ~1983-1996
в конце 80-х надпись снизу в задней части рамы (над названием модели) сменилась с "Ц4р40к" на "MADE IN USSR"; с ~1993 модель выпускалась без этой надписи

Ваз 2104 История производства

ВАЗ-2104 (с 2010 года Lada 2104) – советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с 5-дверным кузовом универсал, разработанный на Волжском автомобильном заводе на базе модели ВАЗ-2105 и выпускавшийся здесь в период с 1984 по 2003 годы. В дальнейшем сборка данной модели осуществлялась на нескольких российских и зарубежных автосборочных предприятиях. Так, с марта 2002 года по 17 сентября 2012 года автомобили Lada 2104 собирались на ижевском ОАО «ИжАвто». Всего за этот период здесь было выпущено более 200 тысяч «четверок». Кроме того, сборка этой модели производилась на заводах РосЛада (Сызрань, с 1999 по 2006 годы), ЛУАЗ (Луцк, Украина, в 2001 году), египетском Suzuki Egypt (в 2002 году), КрАСЗ (Кременчуг, Украина) и Анто-Рус (Херсон, Украина).

В различных зарубежных странах модель ВАЗ-2104 известна под названиями Lada Nova Combi, Lada Riva Break, Lada Estate.

Производство «четверок» было начато в 1984 году. От других классических вазовских моделей их отличал кузов универсал, благодаря которому был увеличен объем салона.

В то время четвертая модель была просто верхом мечтаний советского человека. Если ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 были хорошими, модными автомобилями, то «четверка» была особенно утилитарной. Её можно было использовать во всех ситуациях. С одной стороны, на ней не стыдно было куда-то выехать. А с другой стороны, на этом автомобиле можно было, например, отвезти на дачу большой телевизор или холодильник и привезтиобратно пару мешков картофеля. В начале 1990-х годов было престижно иметь четвертую модель, так как в то время в стране еще практически не было иностранных автомобилей.

Популярность ВАЗ-2104 в 80-е и 90-е годы 20 века как в Советском Союзе и России, так и в ближнем зарубежье объяснялась привлекательным для покупателя соотношением цены и целевого назначения автомобиля. Еще в 2000-е годы «четверки» можно было встретить, например, в Словакии, где они являлись служебными автомобилями местной полиции. Кроме того, четвертая модель фигурировала в сюжетах многих зарубежных художественных фильмов, таких как «Превосходство Борна» и «Чарли и шоколадная фабрика». Режиссер второго из них попытался передать атмосферу рабочего района и использовал для этого предметы советского производства – газовую колонку, телевизор «Юность» и автомобиль Lada2104.

ВАЗ-2104 выпускался в нескольких модификациях соответствующей комплектации:

- базовая модель (ВАЗ-2104) с карбюраторным двигателем ВАЗ-2105 рабочим объемом 1,3 л и 4-ступенчатой коробкой переключения передач;

- модификация ВАЗ-21041 (несерийная) с карбюраторным двигателем ВАЗ-2101 рабоч. объемом 1,2 л и 4-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21042 (праворульный) с двигателем ВАЗ-2103 рабоч. объемом 1,5 л;

- ВАЗ-21043 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 рабоч. объемом 1,5 л и 4- или 5-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21044 (экспортная модификация) c двигателем ВАЗ-2107 рабоч. объемом 1,7 л с системой моновпрыска и 5-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21045 (экспортная модификация, несерийная) с двигателем ВАЗ-2107 рабоч. объемом 1,8 л с системой моновпрыска и 5-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21045Д с дизельным двигателем ВАЗ-341 рабоч. объемом 1,5 л и 5-ступенчатой коробкой переключения передач;

- ВАЗ-21047 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 рабоч. объемом 1,5 л и 5-ступенчатой КПП, в улучшенном варианте – с салоном ВАЗ-2107, в экспортных модификациях – с решёткой радиатора ВАЗ-2107;

- ВАЗ-21048 с дизельным двигателем ВАЗ-343 рабоч. объемом 1,77 л и 5-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21041i с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 рабоч. объемом 1,6 л и 5-ступенчатой КПП, салоном и электрооборудованием от ВАЗ-2107 и передними сиденьями от ИЖ-2126;

- ВАЗ-21041 VF с радиатором ВАЗ-2107, инжекторным двигателем ВАЗ-2103 рабоч. объемом 1,5 л и 5-ступенчатой КПП, салоном и электрооборудованием от ВАЗ-2107 и передними сиденьями от ИЖ-2126.

Lada 2104 имеет следующие технические характеристики:

- габаритные размеры кузова: 4115 мм (длина) х 1620 мм (ширина) х 1443 мм (высота); высота дорожного просвета: 170 мм;

- колёсная база: 2424 мм;

- задняя колея: 1321 мм;

- передняя колея: 1365 мм;

- масса: 1020 (1475, полная) кг;

- грузоподъёмность: 455 кг;

- время разгона с 0 до 100 км/ч: 13-25 секунд;

- максимальная скорость движения: 125-150 км/ч;

- расход топлива: 4,0 (в загородном цикле)/6,5-7,5 л (в городском цикле);

- объём топливного бака: 42 л.

Нати 2 История

НАТИ-2 – более совершенная модель, выпущенная конструкторами Научного Автотракторного Института после создания и выпуска в 1928-1930 годах малолитражки НАМИ-1. 
НАТИ-2 спроектирована в 1931, а построена в 1932 году; ее особенностями были воздушное охлаждение двигателя, хребтовая трубчатая рама, алюминиевые поршни, независимая подвеска задних колес и отсутствие дифференциала. База шасси была удлинена до 2730 мм для установки кузова «пикап» и «фаэтон». Пять первых опытных образцов были изготовлены на ижевском мотоциклетном заводе и оснащались верхнеклапанными двигателями. Для следующих автомобилей НАТИ-2 были разработаны нижнеклапанные движки, которые весили меньше на целых 20 кг. Четырехцилиндровый двигатель имел мощность 22 лошадиных силы при 2800 оборотах в минуту. При полностью снаряженной массе 730 кг машина развивала скорость до 75 км/ч.
После постройки автомобиля, примерно в 1933 году, возникало много споров на тему удачности конструкции этой машины. Подвеска ее была доработкой системы, заимствованной от НАМИ-1, и считалась довольно мягкой, что приближало НАТИ-2 к нормальной большой машине. Система воздушного охлаждения получила единодушное признание и нравилась всем. А вот устройство двигателя оставалось спорным вопросом. Можно было бы уменьшить его объем и мощность, как считали многие, и это привело бы к большей экономичности автомобиля. Но другие полагали, что так машина сильно потеряла бы в своих ездовых качествах и технических характеристиках. Каждый остался при своем мнении.
НАТИ-2, разумеется, не имеет ничего общего с полугусеничной версией. Он разрабатывался как преемник НАМИ-1. Производились первые образцы в Ижевске, на заводе «Ижсталь», в то время там уже успешно наладили выпуск мотоциклов. В те годы была очень популярна идея автомобилизации страны и все представители власти, СМИ и частные лица занимались пропагандистской деятельностью на эту тему. Занималась такой пропагандой и общественная организация под названием «Автодор», именно она спонсировала постройку первых образцов модели НАТИ-2. Газеты постоянно публиковали письма читателей, в которых последние изъявляли желание «получить доступ» к автотранспорту. Люди хотели машину, которая была бы проста в уходе, хорошо подходила бы для наших дорожных условий, обладала достаточно мягкой подвеской и хорошо проходила бы по грунтовым дорогам (видимо, проблема дорог существовала у нас испокон веков), была экономична и доступна по средствам широким слоям населения. Все хотели владеть личным автомобилем, ведь автомобилистов становилось все больше, клубы любителей создавались повсеместно, даже в селах.
В связи с этим «Автодор» с энтузиазмом взялся было финансировать серийное производство НАТИ-2, рассчитывая, что этот автомобиль станет народным любимцем. Но этим глобальным планам не суждено было осуществиться, так как в это же время в Советском Союзе проводили активную реконструкцию АМО и уже строили Горьковский Автомобильный Завод. Поэтому решено было не тратить средства на еще одно автомобильное производство.

Год выпуска - 1932; число мест - 4; двигатель: тип - четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров - 4, рабочий объем - 1211 см3, степень сжатия - 4,5, мощность - 22 л. с. при 2800 об/мин; число передач - 3; главная передача - конические шестерни; размер шин - 28X4,75 дюйма; длина - 3700 мм; ширина- 1490 мм; высота - 1590 мм; база - 2730 мм; колея - 1200 мм; масса в снаряженном состоянии - 750 кг; скорость - 75 км/ч.

Маз 500 С

МАЗ-500С
Автомобиль на базе МАЗ-500 для работы в условиях Крайнего Севера. Имел утепленную кабину, обогревавшуюся жидкостным отопителем повышенной производительности, пусковой подогреватель на дизельном топливе (обеспечивал не только подогрев жидкости в системе охлаждения двигателя, но и масла в картерах двигателя и коробки передач, для чего использовались горячие газы, выходящие из жаровой трубы подогревателя, которая выдвигается и подводится под масляный поддон). Для работы в условиях полярной ночи на крыше устанавливалась фара-прожектор. Также автомобиль дополнительно комплектовался передними противотуманными фарами и дополнительной обычной фарой сзади для освещения дороги при движении задним ходом. В литературе можно встретить два обозначения этой модификации - 500С и 512.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА

 

Так получилось, что долгое время промышленный выпуск масштабных моделей грузовых автомобилей ЗИЛ был сосредоточен на пред­приятиях Украинской ССР. Самих базовых мо­делей было меньше десятка, но каждая из них имела несколько вариантов изготовления, что, несомненно, представляет интерес для истин­ных и наиболее заядлых коллекционеров

В 1983 г., в канун майских праздников, зап­латив в магазине 5 руб. 30 коп., коллекционе­ры масштабных моделей смогли пополнить свои «автопарки» новой моделью грузового ав­томобиля - ЗиЛ-ММЗ-555, легендарного «са­мосвала-перехватчика», как в шутку называли настоящий грузовик за высокие динамические показатели.

Такому подарку коллекци­онеры были обязаны наше­му правительству, которое, постоянно заботясь о повы­шении выпуска ТНП, обязы­вало особое внимание уде­лять выпуску игрушек и мас­штабных моделей, которые, иногда и моделью-то назвать трудно, особенно в современ­ном понимании.

Как бы там ни было, но чаще всего выпуском моделей занимались предприятия, имеющие отношение к науко­ёмким технологиям. Не ста­ло исключением и Каменец-Подольское производственное объединение «Электроприбор», в ко­тором в конце 1979 г. приступили к подготовке необходимой документа­ции, для выпуска моделей. При этом конструкторам были предоставлены чертежи с Московского автозавода им. Лихачева и Мытищинского механичес­кого завода, что и сыграло далеко не последнюю роль, в узнаваемости са­мих моделей.

Модель ЗИЛ-ММЗ-555 получилась очень интересной и оригинальной по исполнению, что, даже с высоты се­годняшнего дня, заслуживает достой­ного уважения, а тогда она и подав­но завораживала неискушенного кол­лекционера.

Белая металлическая облицовка, го­лубая кабина с открываемым капотом и самосвальный кузов с реально дей­ствующим задним бортом. Всё это на чёрной раме с подрамником и стоит на резиновых колесах, металлические диски кото­рых отливают чёрной эмалью. Красиво...   

 

Остановимся подробнее на описании самой модели. 

Итак, модель имеет раму, которая очень на­поминала настоящую: лонжероны, поперечи­ны. Вместе с рамой отлиты передний бампер, имитация V-образного двигателя, подножки, бензобак и задние рессоры.

Балка переднего моста выполнена не менее изящно одной деталью с передними рессора­ми. Ну, а под самосвальную платформу был отлит металлический подрамник с кронштей­ном крепления «запаски» и очень «узнаваемы­ми» задними крыльями.

Диски передних колёс с довольно примитив­ным и неправдоподобным рисунком, который должен был имитировать настоящий, изготов­лены одной деталью из металла. Диски задних колес представляют собой сдвоенные передние.

Всё это «обуто» в резиновые покрышки с очень развитым «зубастым» протектором, ко­торый слегка портит общее впечатление, наве­вая «игрушечность», но при этом у модели пе­редняя ось подпружинена.

Кабина очень хорошо проработана, в точно­сти повторяя наличие всех узнаваемых деталей прототипа. Так, тут присутствуют большие оконные проёмы, (но, увы, без имитации фор­точки, хотя первоначально она на чертежах присутствовала, но из-за огромного числа де­фектов при отливке и сложности последующей обработки, от неё отказались) и характерные выштамповки на задней стенке. Кабина состо­ит из трёх основных частей: корпуса; капота с П-образным завесом, который очень точно имитирует наличие двух завесов у прототипа и облицовки радиатора, которая только имити­рует очертания таковой на настоящем грузови­ке (фары «слепые», никаких сквозных отвер­стий, хотя подобно истории с форточками, они изначально предполагались, но возможности литьевых машин были ограниченными, что опять же приводило к дефектам).

 

Салонное убранство тоже состоит из трёх деталей: самого салона, с неправильной имитацией двух сидений; трёхспицевого рулевого колеса и цельного стекла. К слову, эти детали практически без изменений «дожили» до полного прекращения выпуска моделей в Каменец-Подольске. 

Грузовая самосвальная платформа очень точно передает форму таковой на реальном автомобиле.

Особая «изюминка»: при поднимании кузо­ва можно увидеть, хоть и сильно упрощённую, но реально функционирующую модель подъёмного гидроцилиндра.

Все основные компоненты крепились при помощи заклёпок, а концы осей расклепыва­лись.

Ну и ещё одна приятность: отдельной дета­лью из пластмассы выполнена имитация кар­тера двигателя, коробки передач, кардана и глав­ной передачи, которая передней частью встав­лялась в заднюю часть передней оси, а сзади защёлкивалась на задней оси.

В таком виде модель просуществовала до октября-ноября 1984 г., когда впервые подвер­глась модернизации. Она получила новую пла­стмассовую облицовку радиатора с более дос­товерным профилем, сквозными основными отверстиями и фарами-«стекляшками», вокруг которых, подобно настоящим, располагался чёрный ободок. Попыт­ка сделать сквозными и пять малень­ких отверстий не увенчалась успехом - качество пластмассы не позволяло этого сделать.

Спустя примерно полгода произош­ла очередная модернизация. Диски колёс стали пластмассовыми: передние - с более достоверным рисунком; задние двухскатные диски стали изготавливать одной деталью. Концы осей аккуратно расклёпывались и помещались в специальные ниши в дисках, после чего прикрывались маленькими круглыми декоративными заглушками.  

Спустя полгода, был произведен ре­монт форм, следствием которого ста­ло появление изображения эмблемы ПО «Электроприбор», надписей «ЗиЛ-ММЗ-555», «М 1:43», «Сделано в СССР» и цены «5 р. 30 коп» на нижней части козырька, до этого они были на бумажке, которая клеилась там же.

В это же время появляется неболь­шая партия моделей, окрашенная в цвет хаки.

_______________

Вторая половина 1985 г. ознаменовался по­явлением второй модели: ЗИЛ-130В1 с полу­прицепом ОдАЗ-885 в оригинальной коробоч­ке. Модель, безусловно, завораживала. Выпол­ненная в той же манере, что и «вторая редакция» 555-го она имела раму, опять же очень напоминающую настоящую: лонжероны, по­перечины. Точно так же, вместе с рамой были отлиты передний бампер, имитация V-образ-ного двигателя, подножки, бензобак, задние рессоры и дополнительно - «седло» для крепления полуприцепа. 

Сам же полуприцеп также был выполнен очень неплохо: «ажурная» рама с рессорами и кронштейном крепления запасного колеса; до­стоверное размещение задней оси, наличие брызговиков. Рисунок бортов соответствовал таковому у ранних версий настоящего ОдАЗ-885. Крепление полуприцепа с тягачом осуще­ствлялось путем подворачивания одного отно­сительно другого на 90° и лёгкого взаимного вертикального перемещения при помощи от­литого заодно с платформой кронштейна.

На нижней части грузовой платформы полу­прицепа были рельефно изображены: эмблема ПО «Электроприбор», надписи «ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885», «М 1:43», «Сделано в СССР» и цена «5 р. 80 коп».

 Самое приятное в этой модели - диски колёс, которые окрашены в светло-серый цвет, что зрительно воспринимается очень здорово.

Примерно через год, обе модели подверглись очередной модернизации. После ремонта форм изменился способ крепления крышки капота с корпусом кабины. Вместо применяемого ранее более достоверного П-образного завеса, появился Т-образный, с широким основанием в центре, от чего достоверность модели, конечно же, пострадала, но такое решение было более технологичным. У модели седельного тягача ис­чез серый цвет колёсных дисков - они теперь только чёрные.

 

____

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА Часть 2

1987 г. В стране полным ходом идёт пере­стройка, предприятия переходят на хозрасчет и стараются удовлетворить спрос на ТНП. В этот год появляется новая модель - строительный самосвал с грузовой платформой прямоуголь­ного типа ЗИЛ-ММЗ-4502, для которого была разработана и своя упаковка. 

 

Первые модели этой серии были с «непра­вильным» рисунком на бортах грузовой само­свальной платформы: вместо трёх горизонтальных линий было две. Неточность быстро обна­ружили и оперативно исправили. Точно уста­новить количество выпущенных «неправиль­ных» моделей не удалось. По приблизительным данным их было от 100 до 400 шт. Ныне они являются большой редкостью, но это тема для отдельного разговора.  

Вернёмся к описанию модели самосвала ЗИЛ-ММЗ-4502, которая в сравнении с преды­дущими имела только такую же кабину в сбо­ре, а всё остальное было разработано заново с целью улучшения технологичности процесса и снижения себестоимости. К слову, на кабинах уменьшилась форма окон, и слегка сместились лючки на крыше.

Модель оставляет двойственное впечатление - очень достоверные грузовая платформа, под­рамник с бензобаком, брызговики и весьма упрощённая рама. Одной деталью теперь изго­товлены рама и абсолютно неправильной фор­мы балка переднего моста. Изменена конструк­ция подножек, имитации картера КПП, кардана и заднего моста.

Для закрытия кронштейнов крепления каби­ны и подрамника в нижней части рамы применяется пластмассовая заглушка.  

Колёсные диски так же изменились конструк­тивно. Теперь они состоят из двух половинок, лицевые стороны которых разные для передних и задних колёс, внутренние же - одинаковые. Их монтаж осуществлялся в следующей последовательности последовательности: на ось на­девают внутренние половинки, концы осей расклепывают и накрывают соответствующими внешними половинками, соединяя их между собой путём надевания резиновой покрышки.

Для внутренних колёс на задней оси приме­няют диски, которые ранее устанавливались как элемент «запаски».

За счёт большей технологичности этой мо­дели, у неё появляются «подрессоренные» пе­редняя и задняя оси - в качестве упругого мате­риала применяется резиновые вставки.

ЗИЛ-ММЗ-4502 стал первой моделью, у ко­торой появились задние фонари и место под задний номерной знак. Сами задние фонари представляют собой комбина­цию из двух круглых элементов, внешние - жёлтые (указатели поворотов), внутренние - красные (габариты и стоп-сигнал).

    

___________________

В том же году и обе ранее выпускав­шиеся модели (ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885) подверглись глубо­кой модернизации, целью которой была унификация с моделью ЗИЛ-ММЗ-4502. Были разработаны новый подрамник с бензобаком для ЗИЛ-ММЗ-555 и навесная платформа с бен­зобаками и седлом для тягача ЗИЛ-130В1. Сняв подрамник с одной моде­ли его без труда можно было переста­вить на другую.

Седельный тягач подвергся более се­рьёзной модернизации в большей сте­пени затронувшей полуприцеп. Модель полуприцепа получила новую раму на всю длину грузовой платформы с не­правильным местом сцепления. Место под заднюю ось потеряло былую реа­листичность и стало напоминать цель­ную стену. Кроме того, на модели по­явились места для крепления задних фонарей и номерного знака - они при­сутствовали и на первых моделях, но из-за большого объёма ручного труда по сверлению от них отказались.

Изменилась и сама грузовая платформа, внешний вид которой теперь уже соответствовал реальному полуприцепу ОдАЗ-885М. Рисунок стал мельче, на вер­тикальных стойках бортов появились малень­кие треугольники-«усилители», а сами борта получили ещё и имитацию запоров.

Обновленные модели получили и обновленные индивидуальные коро­бочки, оформленные в той же манере, что и коробочка ЗИЛ-ММЗ-4502. 

Ну а ближе к Новому, 1988 году, Каменец-Подольский завод «Электроприбор» порадовал коллекционеров и детвору выпуском подарочных наборов, состоящим из двух картонных коробочек. Внутри нижней находилась вставка из пенопласта для размещения моделей ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-ММЗ-4502, после чего нижняя коробочка накрывалось верхней. 

В такой же манере была выпущена серия из трёх грузовиков - к моделям ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-ММЗ-4502 добавили модель ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885М, хотя на самом полуприцепе по-прежнему значилось ОдАЗ-885.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА Часть 3

В 1990 г. появляется новая модель - самосвал ЗИЛ-ММЗ-4505, первые серийные экземпляры которой были окрашены в светло-кофейный цвет. Конструкционное исполнение этой модель было в манере её «старших братьев».

Но надо отдать заводчанам должное: в сложных услови­ях они сумели запустить новую модель, которая была оснащена новой рамой - под колёсную базу 3800 мм. Сама грузовая платформа точно соот­ветствовала прототипу - даже в козырьке было сделано сквозное окошко и имитирована закреп­лённая лопата. Мелочь - а приятно. И также как и у предшественников - полная имитация работа самосвальной платформы.

Увы, модель не избежала явных ошибок. Так, не смотря на то, что прототип появился в 1984 г., на все модели ЗИЛ-ММЗ-4505 были установлены облицовки радиатора со старым рисунком. Кроме того, бензобак должен был быть большего объёма.

У модели ЗИЛ-ММЗ-555 обновили кузов - исчезла надпись с ценой.

В том же году разработали документацию на изготовление ещё нескольких моделей, среди которых была долгожданная модель бортового ЗИЛ-130. В планах заводчан было и изготовле­ние всех моделей с обновленной облицовкой радиатора. Но, увы, этим планам так и не суж­дено было сбыться.

Большой удачей можно считать, что в 1991 г. появилась совершенно изумительная модель полуприцепа-муковоза К4АМГ, как значилось на самой модели, в паре с седельным тягачом ЗИЛ-130В1. По доброй традиции, модель по­лучила и новую индивидуальную коробочку. Этих моделей, по сравнению с предшествен­никами, было выпущено очень немного, а, учитывая, что их выпуск практически совпал с развалом СССР, они сразу стала дефицитом.

Рама полуприцепа изготовлена из металла, а резервуары и прочая «навеска» из жёлтой пласт­массы. На модели присутствуют и различные шланги, выполненные из чёрного полиэтилена.

Способ крепления полуприцепа к тягачу идентичен таковому у бортового полуприцепа.

Не смотря на небольшой объём выпуска, эта модель также выпускалась в нескольких вариантах.

Первый из них имел жёлтые ёмкости и над­пись «МУКА», выполненную синими буквами при помощи декали. С учётом того, что в Украине всё шло к обретению независимости, надпись очень скоро заменили на украинскую «БОРОШНО», выполненную на липкой ленте, создав таким образом вторую модификацию.

Ну а потом, незадолго до прекращения вы­пуска этой модели в 1994 г., исчезла мелкая деталировка

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА часть 4

Что касается других моделей, то с 1994 г. модель ЗИЛ-ММЗ-555 в очередной раз подверглась «модернизации» - исчезла рельефная надпись «Сделано в СССР».

В этот же период на заводе начинается ис­пользование различного сырья, вследствие чего на рынке появляются модели, у которых все тёмные пластмассовые детали приобретают не­понятный цвет (сплошные разводы), а стёкла -неестественный жёлтый. Качество моделей не­уклонно падает. Нередки были случаи, когда откровенный брак и некомплект продавался в магазинах. Про соответствие коробок содержа­нию тоже зачастую речи не шло, что было - в то и паковали. 

Первой сошла «со сцены» модель муково­за, став сегодня в ряд раритетов. Спустя, при­мерно, год-полтора за ней последовал ЗИЛ-ММЗ-4502. Затем пре­кращается выпуск седельного тягача.

Сложная ситуация в Украине. Очень часто люди не видят реальных денег. Не стал исключением и «Электро­прибор». Рабочим на заводе перестали платить зарплату деньгами: люди по­лучали модели или имели возможность набрать комплектующих и самостоятельно в до­машних условиях наладить «выпуск» моделей, для того, что бы продав их на базаре, иметь возможность хоть как-то сводить концы с кон­цами. Нередко модели красили масляной крас­кой кисточкой, оставляя большие «отливы», об­работка деталей тоже велась кое-как, не говоря уж о таком абсолютном нонсенсе, как установ­ка задних колёс вместо передних, или наоборот...

Дольше всех продержался ЗИЛ-ММЗ-555, хотя и его техно­логия изготовления к тому времени, была грубо нарушена.

В 2001 г. завод пол­ностью прекратил вы­пуск моделей.

Остатки моделей, в основном ЗИЛ-ММЗ-555 последних серий, со складов завода про­давались ещё до 2003 г. К тому времени формы уже разобрали, литьевые машины вывезли. О возобнов­лении производства не было и речи.

Модели ЗИЛов из Каменец-Подольска послужили хорошей базой для несчётного количества конверсии, пополняя, таким образом, наши кол­лекции.

P.S. Когда мы обратились на завод, то из неофициальных источников получили информацию о том, что все формы для производства муко­воза были проданы, предположительно, в Молдавию. Быть мо­жет, мы ещё увидим когда-нибудь реинкарнацию славной модели..