0
Корзина пуста

 "Победа"

Коллекционные

Масштабные модели

Выставка-продажа.

 Украина Харьков.

+38(093)346-82-00

Viber (Только текстовые сообщения)

Режим работы: 24\7

Отправка посылок: Пн-Пт с 10 до 16.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА Часть 2

1987 г. В стране полным ходом идёт пере­стройка, предприятия переходят на хозрасчет и стараются удовлетворить спрос на ТНП. В этот год появляется новая модель - строительный самосвал с грузовой платформой прямоуголь­ного типа ЗИЛ-ММЗ-4502, для которого была разработана и своя упаковка. 

 

Первые модели этой серии были с «непра­вильным» рисунком на бортах грузовой само­свальной платформы: вместо трёх горизонтальных линий было две. Неточность быстро обна­ружили и оперативно исправили. Точно уста­новить количество выпущенных «неправиль­ных» моделей не удалось. По приблизительным данным их было от 100 до 400 шт. Ныне они являются большой редкостью, но это тема для отдельного разговора.  

Вернёмся к описанию модели самосвала ЗИЛ-ММЗ-4502, которая в сравнении с преды­дущими имела только такую же кабину в сбо­ре, а всё остальное было разработано заново с целью улучшения технологичности процесса и снижения себестоимости. К слову, на кабинах уменьшилась форма окон, и слегка сместились лючки на крыше.

Модель оставляет двойственное впечатление - очень достоверные грузовая платформа, под­рамник с бензобаком, брызговики и весьма упрощённая рама. Одной деталью теперь изго­товлены рама и абсолютно неправильной фор­мы балка переднего моста. Изменена конструк­ция подножек, имитации картера КПП, кардана и заднего моста.

Для закрытия кронштейнов крепления каби­ны и подрамника в нижней части рамы применяется пластмассовая заглушка.  

Колёсные диски так же изменились конструк­тивно. Теперь они состоят из двух половинок, лицевые стороны которых разные для передних и задних колёс, внутренние же - одинаковые. Их монтаж осуществлялся в следующей последовательности последовательности: на ось на­девают внутренние половинки, концы осей расклепывают и накрывают соответствующими внешними половинками, соединяя их между собой путём надевания резиновой покрышки.

Для внутренних колёс на задней оси приме­няют диски, которые ранее устанавливались как элемент «запаски».

За счёт большей технологичности этой мо­дели, у неё появляются «подрессоренные» пе­редняя и задняя оси - в качестве упругого мате­риала применяется резиновые вставки.

ЗИЛ-ММЗ-4502 стал первой моделью, у ко­торой появились задние фонари и место под задний номерной знак. Сами задние фонари представляют собой комбина­цию из двух круглых элементов, внешние - жёлтые (указатели поворотов), внутренние - красные (габариты и стоп-сигнал).

    

___________________

В том же году и обе ранее выпускав­шиеся модели (ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885) подверглись глубо­кой модернизации, целью которой была унификация с моделью ЗИЛ-ММЗ-4502. Были разработаны новый подрамник с бензобаком для ЗИЛ-ММЗ-555 и навесная платформа с бен­зобаками и седлом для тягача ЗИЛ-130В1. Сняв подрамник с одной моде­ли его без труда можно было переста­вить на другую.

Седельный тягач подвергся более се­рьёзной модернизации в большей сте­пени затронувшей полуприцеп. Модель полуприцепа получила новую раму на всю длину грузовой платформы с не­правильным местом сцепления. Место под заднюю ось потеряло былую реа­листичность и стало напоминать цель­ную стену. Кроме того, на модели по­явились места для крепления задних фонарей и номерного знака - они при­сутствовали и на первых моделях, но из-за большого объёма ручного труда по сверлению от них отказались.

Изменилась и сама грузовая платформа, внешний вид которой теперь уже соответствовал реальному полуприцепу ОдАЗ-885М. Рисунок стал мельче, на вер­тикальных стойках бортов появились малень­кие треугольники-«усилители», а сами борта получили ещё и имитацию запоров.

Обновленные модели получили и обновленные индивидуальные коро­бочки, оформленные в той же манере, что и коробочка ЗИЛ-ММЗ-4502. 

Ну а ближе к Новому, 1988 году, Каменец-Подольский завод «Электроприбор» порадовал коллекционеров и детвору выпуском подарочных наборов, состоящим из двух картонных коробочек. Внутри нижней находилась вставка из пенопласта для размещения моделей ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-ММЗ-4502, после чего нижняя коробочка накрывалось верхней. 

В такой же манере была выпущена серия из трёх грузовиков - к моделям ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-ММЗ-4502 добавили модель ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885М, хотя на самом полуприцепе по-прежнему значилось ОдАЗ-885.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА Часть 3

В 1990 г. появляется новая модель - самосвал ЗИЛ-ММЗ-4505, первые серийные экземпляры которой были окрашены в светло-кофейный цвет. Конструкционное исполнение этой модель было в манере её «старших братьев».

Но надо отдать заводчанам должное: в сложных услови­ях они сумели запустить новую модель, которая была оснащена новой рамой - под колёсную базу 3800 мм. Сама грузовая платформа точно соот­ветствовала прототипу - даже в козырьке было сделано сквозное окошко и имитирована закреп­лённая лопата. Мелочь - а приятно. И также как и у предшественников - полная имитация работа самосвальной платформы.

Увы, модель не избежала явных ошибок. Так, не смотря на то, что прототип появился в 1984 г., на все модели ЗИЛ-ММЗ-4505 были установлены облицовки радиатора со старым рисунком. Кроме того, бензобак должен был быть большего объёма.

У модели ЗИЛ-ММЗ-555 обновили кузов - исчезла надпись с ценой.

В том же году разработали документацию на изготовление ещё нескольких моделей, среди которых была долгожданная модель бортового ЗИЛ-130. В планах заводчан было и изготовле­ние всех моделей с обновленной облицовкой радиатора. Но, увы, этим планам так и не суж­дено было сбыться.

Большой удачей можно считать, что в 1991 г. появилась совершенно изумительная модель полуприцепа-муковоза К4АМГ, как значилось на самой модели, в паре с седельным тягачом ЗИЛ-130В1. По доброй традиции, модель по­лучила и новую индивидуальную коробочку. Этих моделей, по сравнению с предшествен­никами, было выпущено очень немного, а, учитывая, что их выпуск практически совпал с развалом СССР, они сразу стала дефицитом.

Рама полуприцепа изготовлена из металла, а резервуары и прочая «навеска» из жёлтой пласт­массы. На модели присутствуют и различные шланги, выполненные из чёрного полиэтилена.

Способ крепления полуприцепа к тягачу идентичен таковому у бортового полуприцепа.

Не смотря на небольшой объём выпуска, эта модель также выпускалась в нескольких вариантах.

Первый из них имел жёлтые ёмкости и над­пись «МУКА», выполненную синими буквами при помощи декали. С учётом того, что в Украине всё шло к обретению независимости, надпись очень скоро заменили на украинскую «БОРОШНО», выполненную на липкой ленте, создав таким образом вторую модификацию.

Ну а потом, незадолго до прекращения вы­пуска этой модели в 1994 г., исчезла мелкая деталировка

История маз 97&8

МАЗ-9758 (9758)Полуприцеп МАЗ-9758Автомобильный трехосный полуприцеп МАЗ-9758 типа "ФУРГОН" соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса перевозимого груза, кг26000
Масса снаряженного полуприцепа, кг8500
Масса полуприцепа полная, кг34500
Масса, приходящаяся на седельное устройство тягача, кг10500
Масса, приходящаяся на тележку, кг24000
Длина платформы, мм13485
Ширина платформы, мм2440
Высота платформы, мм2480
Площадь платформы, м. кв.33
Объем платформы, м. куб.82
Подвескапневматическая
Количество колес6+1
Шины385/65R22.5
Топливный бак350 л с автономной системой перекачки топлива
ПлатформаПол деревянный, боковые борта откидные. Задняя дверь двустворчатая с запорами контейнерного типа,

Передний высокий борт. Тент синтетический сварной.
По желанию заказчика устанавливается рессорно-балансирная подвеска, АБС, 500 л бак с автономной системой перекачки топливаЧертеж Полуприцепа МАЗ-9758