ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА
Так получилось, что долгое время промышленный выпуск масштабных моделей грузовых автомобилей ЗИЛ был сосредоточен на предприятиях Украинской ССР. Самих базовых моделей было меньше десятка, но каждая из них имела несколько вариантов изготовления, что, несомненно, представляет интерес для истинных и наиболее заядлых коллекционеров
В 1983 г., в канун майских праздников, заплатив в магазине 5 руб. 30 коп., коллекционеры масштабных моделей смогли пополнить свои «автопарки» новой моделью грузового автомобиля - ЗиЛ-ММЗ-555, легендарного «самосвала-перехватчика», как в шутку называли настоящий грузовик за высокие динамические показатели.
Такому подарку коллекционеры были обязаны нашему правительству, которое, постоянно заботясь о повышении выпуска ТНП, обязывало особое внимание уделять выпуску игрушек и масштабных моделей, которые, иногда и моделью-то назвать трудно, особенно в современном понимании.
Как бы там ни было, но чаще всего выпуском моделей занимались предприятия, имеющие отношение к наукоёмким технологиям. Не стало исключением и Каменец-Подольское производственное объединение «Электроприбор», в котором в конце 1979 г. приступили к подготовке необходимой документации, для выпуска моделей. При этом конструкторам были предоставлены чертежи с Московского автозавода им. Лихачева и Мытищинского механического завода, что и сыграло далеко не последнюю роль, в узнаваемости самих моделей.
Модель ЗИЛ-ММЗ-555 получилась очень интересной и оригинальной по исполнению, что, даже с высоты сегодняшнего дня, заслуживает достойного уважения, а тогда она и подавно завораживала неискушенного коллекционера.
Белая металлическая облицовка, голубая кабина с открываемым капотом и самосвальный кузов с реально действующим задним бортом. Всё это на чёрной раме с подрамником и стоит на резиновых колесах, металлические диски которых отливают чёрной эмалью. Красиво...
Остановимся подробнее на описании самой модели.
Итак, модель имеет раму, которая очень напоминала настоящую: лонжероны, поперечины. Вместе с рамой отлиты передний бампер, имитация V-образного двигателя, подножки, бензобак и задние рессоры.
Балка переднего моста выполнена не менее изящно одной деталью с передними рессорами. Ну, а под самосвальную платформу был отлит металлический подрамник с кронштейном крепления «запаски» и очень «узнаваемыми» задними крыльями.
Диски передних колёс с довольно примитивным и неправдоподобным рисунком, который должен был имитировать настоящий, изготовлены одной деталью из металла. Диски задних колес представляют собой сдвоенные передние.
Всё это «обуто» в резиновые покрышки с очень развитым «зубастым» протектором, который слегка портит общее впечатление, навевая «игрушечность», но при этом у модели передняя ось подпружинена.
Кабина очень хорошо проработана, в точности повторяя наличие всех узнаваемых деталей прототипа. Так, тут присутствуют большие оконные проёмы, (но, увы, без имитации форточки, хотя первоначально она на чертежах присутствовала, но из-за огромного числа дефектов при отливке и сложности последующей обработки, от неё отказались) и характерные выштамповки на задней стенке. Кабина состоит из трёх основных частей: корпуса; капота с П-образным завесом, который очень точно имитирует наличие двух завесов у прототипа и облицовки радиатора, которая только имитирует очертания таковой на настоящем грузовике (фары «слепые», никаких сквозных отверстий, хотя подобно истории с форточками, они изначально предполагались, но возможности литьевых машин были ограниченными, что опять же приводило к дефектам).
Салонное убранство тоже состоит из трёх деталей: самого салона, с неправильной имитацией двух сидений; трёхспицевого рулевого колеса и цельного стекла. К слову, эти детали практически без изменений «дожили» до полного прекращения выпуска моделей в Каменец-Подольске.
Грузовая самосвальная платформа очень точно передает форму таковой на реальном автомобиле.
Особая «изюминка»: при поднимании кузова можно увидеть, хоть и сильно упрощённую, но реально функционирующую модель подъёмного гидроцилиндра.
Все основные компоненты крепились при помощи заклёпок, а концы осей расклепывались.
Ну и ещё одна приятность: отдельной деталью из пластмассы выполнена имитация картера двигателя, коробки передач, кардана и главной передачи, которая передней частью вставлялась в заднюю часть передней оси, а сзади защёлкивалась на задней оси.
В таком виде модель просуществовала до октября-ноября 1984 г., когда впервые подверглась модернизации. Она получила новую пластмассовую облицовку радиатора с более достоверным профилем, сквозными основными отверстиями и фарами-«стекляшками», вокруг которых, подобно настоящим, располагался чёрный ободок. Попытка сделать сквозными и пять маленьких отверстий не увенчалась успехом - качество пластмассы не позволяло этого сделать.
Спустя примерно полгода произошла очередная модернизация. Диски колёс стали пластмассовыми: передние - с более достоверным рисунком; задние двухскатные диски стали изготавливать одной деталью. Концы осей аккуратно расклёпывались и помещались в специальные ниши в дисках, после чего прикрывались маленькими круглыми декоративными заглушками.
![]() |
Спустя полгода, был произведен ремонт форм, следствием которого стало появление изображения эмблемы ПО «Электроприбор», надписей «ЗиЛ-ММЗ-555», «М 1:43», «Сделано в СССР» и цены «5 р. 30 коп» на нижней части козырька, до этого они были на бумажке, которая клеилась там же.
В это же время появляется небольшая партия моделей, окрашенная в цвет хаки.
_______________
Вторая половина 1985 г. ознаменовался появлением второй модели: ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885 в оригинальной коробочке. Модель, безусловно, завораживала. Выполненная в той же манере, что и «вторая редакция» 555-го она имела раму, опять же очень напоминающую настоящую: лонжероны, поперечины. Точно так же, вместе с рамой были отлиты передний бампер, имитация V-образ-ного двигателя, подножки, бензобак, задние рессоры и дополнительно - «седло» для крепления полуприцепа.
Сам же полуприцеп также был выполнен очень неплохо: «ажурная» рама с рессорами и кронштейном крепления запасного колеса; достоверное размещение задней оси, наличие брызговиков. Рисунок бортов соответствовал таковому у ранних версий настоящего ОдАЗ-885. Крепление полуприцепа с тягачом осуществлялось путем подворачивания одного относительно другого на 90° и лёгкого взаимного вертикального перемещения при помощи отлитого заодно с платформой кронштейна.
На нижней части грузовой платформы полуприцепа были рельефно изображены: эмблема ПО «Электроприбор», надписи «ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885», «М 1:43», «Сделано в СССР» и цена «5 р. 80 коп».
Самое приятное в этой модели - диски колёс, которые окрашены в светло-серый цвет, что зрительно воспринимается очень здорово.
Примерно через год, обе модели подверглись очередной модернизации. После ремонта форм изменился способ крепления крышки капота с корпусом кабины. Вместо применяемого ранее более достоверного П-образного завеса, появился Т-образный, с широким основанием в центре, от чего достоверность модели, конечно же, пострадала, но такое решение было более технологичным. У модели седельного тягача исчез серый цвет колёсных дисков - они теперь только чёрные.
____