0
Корзина пуста

 "Победа"

Коллекционные

Масштабные модели

Выставка-продажа.

 Украина Харьков.

+38(093)346-82-00

Viber (Только текстовые сообщения)

Режим работы: 24\7

Отправка посылок: Пн-Пт с 10 до 16.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА Часть 3

В 1990 г. появляется новая модель - самосвал ЗИЛ-ММЗ-4505, первые серийные экземпляры которой были окрашены в светло-кофейный цвет. Конструкционное исполнение этой модель было в манере её «старших братьев».

Но надо отдать заводчанам должное: в сложных услови­ях они сумели запустить новую модель, которая была оснащена новой рамой - под колёсную базу 3800 мм. Сама грузовая платформа точно соот­ветствовала прототипу - даже в козырьке было сделано сквозное окошко и имитирована закреп­лённая лопата. Мелочь - а приятно. И также как и у предшественников - полная имитация работа самосвальной платформы.

Увы, модель не избежала явных ошибок. Так, не смотря на то, что прототип появился в 1984 г., на все модели ЗИЛ-ММЗ-4505 были установлены облицовки радиатора со старым рисунком. Кроме того, бензобак должен был быть большего объёма.

У модели ЗИЛ-ММЗ-555 обновили кузов - исчезла надпись с ценой.

В том же году разработали документацию на изготовление ещё нескольких моделей, среди которых была долгожданная модель бортового ЗИЛ-130. В планах заводчан было и изготовле­ние всех моделей с обновленной облицовкой радиатора. Но, увы, этим планам так и не суж­дено было сбыться.

Большой удачей можно считать, что в 1991 г. появилась совершенно изумительная модель полуприцепа-муковоза К4АМГ, как значилось на самой модели, в паре с седельным тягачом ЗИЛ-130В1. По доброй традиции, модель по­лучила и новую индивидуальную коробочку. Этих моделей, по сравнению с предшествен­никами, было выпущено очень немного, а, учитывая, что их выпуск практически совпал с развалом СССР, они сразу стала дефицитом.

Рама полуприцепа изготовлена из металла, а резервуары и прочая «навеска» из жёлтой пласт­массы. На модели присутствуют и различные шланги, выполненные из чёрного полиэтилена.

Способ крепления полуприцепа к тягачу идентичен таковому у бортового полуприцепа.

Не смотря на небольшой объём выпуска, эта модель также выпускалась в нескольких вариантах.

Первый из них имел жёлтые ёмкости и над­пись «МУКА», выполненную синими буквами при помощи декали. С учётом того, что в Украине всё шло к обретению независимости, надпись очень скоро заменили на украинскую «БОРОШНО», выполненную на липкой ленте, создав таким образом вторую модификацию.

Ну а потом, незадолго до прекращения вы­пуска этой модели в 1994 г., исчезла мелкая деталировка

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА часть 4

Что касается других моделей, то с 1994 г. модель ЗИЛ-ММЗ-555 в очередной раз подверглась «модернизации» - исчезла рельефная надпись «Сделано в СССР».

В этот же период на заводе начинается ис­пользование различного сырья, вследствие чего на рынке появляются модели, у которых все тёмные пластмассовые детали приобретают не­понятный цвет (сплошные разводы), а стёкла -неестественный жёлтый. Качество моделей не­уклонно падает. Нередки были случаи, когда откровенный брак и некомплект продавался в магазинах. Про соответствие коробок содержа­нию тоже зачастую речи не шло, что было - в то и паковали. 

Первой сошла «со сцены» модель муково­за, став сегодня в ряд раритетов. Спустя, при­мерно, год-полтора за ней последовал ЗИЛ-ММЗ-4502. Затем пре­кращается выпуск седельного тягача.

Сложная ситуация в Украине. Очень часто люди не видят реальных денег. Не стал исключением и «Электро­прибор». Рабочим на заводе перестали платить зарплату деньгами: люди по­лучали модели или имели возможность набрать комплектующих и самостоятельно в до­машних условиях наладить «выпуск» моделей, для того, что бы продав их на базаре, иметь возможность хоть как-то сводить концы с кон­цами. Нередко модели красили масляной крас­кой кисточкой, оставляя большие «отливы», об­работка деталей тоже велась кое-как, не говоря уж о таком абсолютном нонсенсе, как установ­ка задних колёс вместо передних, или наоборот...

Дольше всех продержался ЗИЛ-ММЗ-555, хотя и его техно­логия изготовления к тому времени, была грубо нарушена.

В 2001 г. завод пол­ностью прекратил вы­пуск моделей.

Остатки моделей, в основном ЗИЛ-ММЗ-555 последних серий, со складов завода про­давались ещё до 2003 г. К тому времени формы уже разобрали, литьевые машины вывезли. О возобнов­лении производства не было и речи.

Модели ЗИЛов из Каменец-Подольска послужили хорошей базой для несчётного количества конверсии, пополняя, таким образом, наши кол­лекции.

P.S. Когда мы обратились на завод, то из неофициальных источников получили информацию о том, что все формы для производства муко­воза были проданы, предположительно, в Молдавию. Быть мо­жет, мы ещё увидим когда-нибудь реинкарнацию славной модели..

Яг-6 забытая история

Ярославский грузовик. "Яша". Тема туманная, информации немного и давно это было. Ну а с учётом нашего отношения к собственной истории так и вообще караул. Именно вот потому, что "давно" это было. 20-30-е это уже всё. Терра, мать её, инкогнита. Когда точно, как и во что красили - всё, мать-тьма и мгла ада. Соответственно, ситуация с модельками со всеми вытекающими.
Увидев в витрине лабаза только завезённый "Коджу"(который ЯГ-5) решил немедля брать. Но что-то смутило. Не, я не претендую на лавры вот так вот на глаз и всё такое, и под домом у меня их не стояло, но показалось, что что-то не то. Решил не торопиться с покупкой и почитать всем известное место. А там от него ни одной живой молекулы не оставили. Разбили в клочья. Покопал ещё малеха и решил воздержаться от покупки. А тут и НАП подоспели с "бюджетной" версией. И выдали аж целую гору всяких ЯГ-ов. И по уровню соответствия прототипам примерно такую же. Полез опять во всем известное место - уууу. Там адъ и израиль. Народ не только указал на косяки, но и с упоением устроил эпическую битву, сопоставимую со срачами "за ицкуцтво". Помои летели во все стороны, народ крыл пиписьками друг друга весело и с упоением, производя горы словесного мусора, сквозь который выкопать что-либо по делу оказалось непросто. Но вывод в целом ясен - не получилось. Не свезло "Яше". Не такой, конечно, фэйл как с ГАЗ-52-53 (но там хоть неплохой от ДИП есть), но тоже парни накосорезили. В общем, "если от этого взять то, а того вот от этого, то получится примерно оно".

ЯГ-4. Хотя его можно назвать любым другим цифирем. Сейчас не буду ничего перечислять, желающие сами могут почитать хроники битвы за ярославский грузовик во всем известном месте и сделать свои выводы. Я сделал. И купил. Ибо нетути правильных "яшей" за вменяемый прайс. Поэтому будем считать что вот это вот такой вот условный ярославский грузовик конца 20-х-начала 30-х г.г. А жаль. Ведь это начало отечественного тяжёлого грузовика. Тем более, что в Ярославле делали и троллейбусы, и автобусы. След в истории страны заметный чуть более чем. Обидно за державу как-то.