0
Корзина пуста

 "Победа"

Коллекционные

Масштабные модели

Выставка-продажа.

 Украина Харьков.

+38(099)728-22-06

Режим работы: 24\7

Отправка посылок: Пн-Пт с 10 до 16.

Viber +380933468200

(Только текстовые сообщения)

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА

 

Так получилось, что долгое время промышленный выпуск масштабных моделей грузовых автомобилей ЗИЛ был сосредоточен на пред­приятиях Украинской ССР. Самих базовых мо­делей было меньше десятка, но каждая из них имела несколько вариантов изготовления, что, несомненно, представляет интерес для истин­ных и наиболее заядлых коллекционеров

В 1983 г., в канун майских праздников, зап­латив в магазине 5 руб. 30 коп., коллекционе­ры масштабных моделей смогли пополнить свои «автопарки» новой моделью грузового ав­томобиля - ЗиЛ-ММЗ-555, легендарного «са­мосвала-перехватчика», как в шутку называли настоящий грузовик за высокие динамические показатели.

Такому подарку коллекци­онеры были обязаны наше­му правительству, которое, постоянно заботясь о повы­шении выпуска ТНП, обязы­вало особое внимание уде­лять выпуску игрушек и мас­штабных моделей, которые, иногда и моделью-то назвать трудно, особенно в современ­ном понимании.

Как бы там ни было, но чаще всего выпуском моделей занимались предприятия, имеющие отношение к науко­ёмким технологиям. Не ста­ло исключением и Каменец-Подольское производственное объединение «Электроприбор», в ко­тором в конце 1979 г. приступили к подготовке необходимой документа­ции, для выпуска моделей. При этом конструкторам были предоставлены чертежи с Московского автозавода им. Лихачева и Мытищинского механичес­кого завода, что и сыграло далеко не последнюю роль, в узнаваемости са­мих моделей.

Модель ЗИЛ-ММЗ-555 получилась очень интересной и оригинальной по исполнению, что, даже с высоты се­годняшнего дня, заслуживает достой­ного уважения, а тогда она и подав­но завораживала неискушенного кол­лекционера.

Белая металлическая облицовка, го­лубая кабина с открываемым капотом и самосвальный кузов с реально дей­ствующим задним бортом. Всё это на чёрной раме с подрамником и стоит на резиновых колесах, металлические диски кото­рых отливают чёрной эмалью. Красиво...   

 

Остановимся подробнее на описании самой модели. 

Итак, модель имеет раму, которая очень на­поминала настоящую: лонжероны, поперечи­ны. Вместе с рамой отлиты передний бампер, имитация V-образного двигателя, подножки, бензобак и задние рессоры.

Балка переднего моста выполнена не менее изящно одной деталью с передними рессора­ми. Ну, а под самосвальную платформу был отлит металлический подрамник с кронштей­ном крепления «запаски» и очень «узнаваемы­ми» задними крыльями.

Диски передних колёс с довольно примитив­ным и неправдоподобным рисунком, который должен был имитировать настоящий, изготов­лены одной деталью из металла. Диски задних колес представляют собой сдвоенные передние.

Всё это «обуто» в резиновые покрышки с очень развитым «зубастым» протектором, ко­торый слегка портит общее впечатление, наве­вая «игрушечность», но при этом у модели пе­редняя ось подпружинена.

Кабина очень хорошо проработана, в точно­сти повторяя наличие всех узнаваемых деталей прототипа. Так, тут присутствуют большие оконные проёмы, (но, увы, без имитации фор­точки, хотя первоначально она на чертежах присутствовала, но из-за огромного числа де­фектов при отливке и сложности последующей обработки, от неё отказались) и характерные выштамповки на задней стенке. Кабина состо­ит из трёх основных частей: корпуса; капота с П-образным завесом, который очень точно имитирует наличие двух завесов у прототипа и облицовки радиатора, которая только имити­рует очертания таковой на настоящем грузови­ке (фары «слепые», никаких сквозных отвер­стий, хотя подобно истории с форточками, они изначально предполагались, но возможности литьевых машин были ограниченными, что опять же приводило к дефектам).

 

Салонное убранство тоже состоит из трёх деталей: самого салона, с неправильной имитацией двух сидений; трёхспицевого рулевого колеса и цельного стекла. К слову, эти детали практически без изменений «дожили» до полного прекращения выпуска моделей в Каменец-Подольске. 

Грузовая самосвальная платформа очень точно передает форму таковой на реальном автомобиле.

Особая «изюминка»: при поднимании кузо­ва можно увидеть, хоть и сильно упрощённую, но реально функционирующую модель подъёмного гидроцилиндра.

Все основные компоненты крепились при помощи заклёпок, а концы осей расклепыва­лись.

Ну и ещё одна приятность: отдельной дета­лью из пластмассы выполнена имитация кар­тера двигателя, коробки передач, кардана и глав­ной передачи, которая передней частью встав­лялась в заднюю часть передней оси, а сзади защёлкивалась на задней оси.

В таком виде модель просуществовала до октября-ноября 1984 г., когда впервые подвер­глась модернизации. Она получила новую пла­стмассовую облицовку радиатора с более дос­товерным профилем, сквозными основными отверстиями и фарами-«стекляшками», вокруг которых, подобно настоящим, располагался чёрный ободок. Попыт­ка сделать сквозными и пять малень­ких отверстий не увенчалась успехом - качество пластмассы не позволяло этого сделать.

Спустя примерно полгода произош­ла очередная модернизация. Диски колёс стали пластмассовыми: передние - с более достоверным рисунком; задние двухскатные диски стали изготавливать одной деталью. Концы осей аккуратно расклёпывались и помещались в специальные ниши в дисках, после чего прикрывались маленькими круглыми декоративными заглушками.  

Спустя полгода, был произведен ре­монт форм, следствием которого ста­ло появление изображения эмблемы ПО «Электроприбор», надписей «ЗиЛ-ММЗ-555», «М 1:43», «Сделано в СССР» и цены «5 р. 30 коп» на нижней части козырька, до этого они были на бумажке, которая клеилась там же.

В это же время появляется неболь­шая партия моделей, окрашенная в цвет хаки.

_______________

Вторая половина 1985 г. ознаменовался по­явлением второй модели: ЗИЛ-130В1 с полу­прицепом ОдАЗ-885 в оригинальной коробоч­ке. Модель, безусловно, завораживала. Выпол­ненная в той же манере, что и «вторая редакция» 555-го она имела раму, опять же очень напоминающую настоящую: лонжероны, по­перечины. Точно так же, вместе с рамой были отлиты передний бампер, имитация V-образ-ного двигателя, подножки, бензобак, задние рессоры и дополнительно - «седло» для крепления полуприцепа. 

Сам же полуприцеп также был выполнен очень неплохо: «ажурная» рама с рессорами и кронштейном крепления запасного колеса; до­стоверное размещение задней оси, наличие брызговиков. Рисунок бортов соответствовал таковому у ранних версий настоящего ОдАЗ-885. Крепление полуприцепа с тягачом осуще­ствлялось путем подворачивания одного отно­сительно другого на 90° и лёгкого взаимного вертикального перемещения при помощи от­литого заодно с платформой кронштейна.

На нижней части грузовой платформы полу­прицепа были рельефно изображены: эмблема ПО «Электроприбор», надписи «ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885», «М 1:43», «Сделано в СССР» и цена «5 р. 80 коп».

 Самое приятное в этой модели - диски колёс, которые окрашены в светло-серый цвет, что зрительно воспринимается очень здорово.

Примерно через год, обе модели подверглись очередной модернизации. После ремонта форм изменился способ крепления крышки капота с корпусом кабины. Вместо применяемого ранее более достоверного П-образного завеса, появился Т-образный, с широким основанием в центре, от чего достоверность модели, конечно же, пострадала, но такое решение было более технологичным. У модели седельного тягача ис­чез серый цвет колёсных дисков - они теперь только чёрные.

 

____

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА Часть 2

1987 г. В стране полным ходом идёт пере­стройка, предприятия переходят на хозрасчет и стараются удовлетворить спрос на ТНП. В этот год появляется новая модель - строительный самосвал с грузовой платформой прямоуголь­ного типа ЗИЛ-ММЗ-4502, для которого была разработана и своя упаковка. 

 

Первые модели этой серии были с «непра­вильным» рисунком на бортах грузовой само­свальной платформы: вместо трёх горизонтальных линий было две. Неточность быстро обна­ружили и оперативно исправили. Точно уста­новить количество выпущенных «неправиль­ных» моделей не удалось. По приблизительным данным их было от 100 до 400 шт. Ныне они являются большой редкостью, но это тема для отдельного разговора.  

Вернёмся к описанию модели самосвала ЗИЛ-ММЗ-4502, которая в сравнении с преды­дущими имела только такую же кабину в сбо­ре, а всё остальное было разработано заново с целью улучшения технологичности процесса и снижения себестоимости. К слову, на кабинах уменьшилась форма окон, и слегка сместились лючки на крыше.

Модель оставляет двойственное впечатление - очень достоверные грузовая платформа, под­рамник с бензобаком, брызговики и весьма упрощённая рама. Одной деталью теперь изго­товлены рама и абсолютно неправильной фор­мы балка переднего моста. Изменена конструк­ция подножек, имитации картера КПП, кардана и заднего моста.

Для закрытия кронштейнов крепления каби­ны и подрамника в нижней части рамы применяется пластмассовая заглушка.  

Колёсные диски так же изменились конструк­тивно. Теперь они состоят из двух половинок, лицевые стороны которых разные для передних и задних колёс, внутренние же - одинаковые. Их монтаж осуществлялся в следующей последовательности последовательности: на ось на­девают внутренние половинки, концы осей расклепывают и накрывают соответствующими внешними половинками, соединяя их между собой путём надевания резиновой покрышки.

Для внутренних колёс на задней оси приме­няют диски, которые ранее устанавливались как элемент «запаски».

За счёт большей технологичности этой мо­дели, у неё появляются «подрессоренные» пе­редняя и задняя оси - в качестве упругого мате­риала применяется резиновые вставки.

ЗИЛ-ММЗ-4502 стал первой моделью, у ко­торой появились задние фонари и место под задний номерной знак. Сами задние фонари представляют собой комбина­цию из двух круглых элементов, внешние - жёлтые (указатели поворотов), внутренние - красные (габариты и стоп-сигнал).

    

___________________

В том же году и обе ранее выпускав­шиеся модели (ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-130В1 с ОдАЗ-885) подверглись глубо­кой модернизации, целью которой была унификация с моделью ЗИЛ-ММЗ-4502. Были разработаны новый подрамник с бензобаком для ЗИЛ-ММЗ-555 и навесная платформа с бен­зобаками и седлом для тягача ЗИЛ-130В1. Сняв подрамник с одной моде­ли его без труда можно было переста­вить на другую.

Седельный тягач подвергся более се­рьёзной модернизации в большей сте­пени затронувшей полуприцеп. Модель полуприцепа получила новую раму на всю длину грузовой платформы с не­правильным местом сцепления. Место под заднюю ось потеряло былую реа­листичность и стало напоминать цель­ную стену. Кроме того, на модели по­явились места для крепления задних фонарей и номерного знака - они при­сутствовали и на первых моделях, но из-за большого объёма ручного труда по сверлению от них отказались.

Изменилась и сама грузовая платформа, внешний вид которой теперь уже соответствовал реальному полуприцепу ОдАЗ-885М. Рисунок стал мельче, на вер­тикальных стойках бортов появились малень­кие треугольники-«усилители», а сами борта получили ещё и имитацию запоров.

Обновленные модели получили и обновленные индивидуальные коро­бочки, оформленные в той же манере, что и коробочка ЗИЛ-ММЗ-4502. 

Ну а ближе к Новому, 1988 году, Каменец-Подольский завод «Электроприбор» порадовал коллекционеров и детвору выпуском подарочных наборов, состоящим из двух картонных коробочек. Внутри нижней находилась вставка из пенопласта для размещения моделей ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-ММЗ-4502, после чего нижняя коробочка накрывалось верхней. 

В такой же манере была выпущена серия из трёх грузовиков - к моделям ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-ММЗ-4502 добавили модель ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885М, хотя на самом полуприцепе по-прежнему значилось ОдАЗ-885.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА Часть 3

В 1990 г. появляется новая модель - самосвал ЗИЛ-ММЗ-4505, первые серийные экземпляры которой были окрашены в светло-кофейный цвет. Конструкционное исполнение этой модель было в манере её «старших братьев».

Но надо отдать заводчанам должное: в сложных услови­ях они сумели запустить новую модель, которая была оснащена новой рамой - под колёсную базу 3800 мм. Сама грузовая платформа точно соот­ветствовала прототипу - даже в козырьке было сделано сквозное окошко и имитирована закреп­лённая лопата. Мелочь - а приятно. И также как и у предшественников - полная имитация работа самосвальной платформы.

Увы, модель не избежала явных ошибок. Так, не смотря на то, что прототип появился в 1984 г., на все модели ЗИЛ-ММЗ-4505 были установлены облицовки радиатора со старым рисунком. Кроме того, бензобак должен был быть большего объёма.

У модели ЗИЛ-ММЗ-555 обновили кузов - исчезла надпись с ценой.

В том же году разработали документацию на изготовление ещё нескольких моделей, среди которых была долгожданная модель бортового ЗИЛ-130. В планах заводчан было и изготовле­ние всех моделей с обновленной облицовкой радиатора. Но, увы, этим планам так и не суж­дено было сбыться.

Большой удачей можно считать, что в 1991 г. появилась совершенно изумительная модель полуприцепа-муковоза К4АМГ, как значилось на самой модели, в паре с седельным тягачом ЗИЛ-130В1. По доброй традиции, модель по­лучила и новую индивидуальную коробочку. Этих моделей, по сравнению с предшествен­никами, было выпущено очень немного, а, учитывая, что их выпуск практически совпал с развалом СССР, они сразу стала дефицитом.

Рама полуприцепа изготовлена из металла, а резервуары и прочая «навеска» из жёлтой пласт­массы. На модели присутствуют и различные шланги, выполненные из чёрного полиэтилена.

Способ крепления полуприцепа к тягачу идентичен таковому у бортового полуприцепа.

Не смотря на небольшой объём выпуска, эта модель также выпускалась в нескольких вариантах.

Первый из них имел жёлтые ёмкости и над­пись «МУКА», выполненную синими буквами при помощи декали. С учётом того, что в Украине всё шло к обретению независимости, надпись очень скоро заменили на украинскую «БОРОШНО», выполненную на липкой ленте, создав таким образом вторую модификацию.

Ну а потом, незадолго до прекращения вы­пуска этой модели в 1994 г., исчезла мелкая деталировка

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОДЕЛЕЙ ЗИЛ: МОДЕЛИ ИЗ КАМЕНЕЦ-ПОДОЛЬСКА часть 4

Что касается других моделей, то с 1994 г. модель ЗИЛ-ММЗ-555 в очередной раз подверглась «модернизации» - исчезла рельефная надпись «Сделано в СССР».

В этот же период на заводе начинается ис­пользование различного сырья, вследствие чего на рынке появляются модели, у которых все тёмные пластмассовые детали приобретают не­понятный цвет (сплошные разводы), а стёкла -неестественный жёлтый. Качество моделей не­уклонно падает. Нередки были случаи, когда откровенный брак и некомплект продавался в магазинах. Про соответствие коробок содержа­нию тоже зачастую речи не шло, что было - в то и паковали. 

Первой сошла «со сцены» модель муково­за, став сегодня в ряд раритетов. Спустя, при­мерно, год-полтора за ней последовал ЗИЛ-ММЗ-4502. Затем пре­кращается выпуск седельного тягача.

Сложная ситуация в Украине. Очень часто люди не видят реальных денег. Не стал исключением и «Электро­прибор». Рабочим на заводе перестали платить зарплату деньгами: люди по­лучали модели или имели возможность набрать комплектующих и самостоятельно в до­машних условиях наладить «выпуск» моделей, для того, что бы продав их на базаре, иметь возможность хоть как-то сводить концы с кон­цами. Нередко модели красили масляной крас­кой кисточкой, оставляя большие «отливы», об­работка деталей тоже велась кое-как, не говоря уж о таком абсолютном нонсенсе, как установ­ка задних колёс вместо передних, или наоборот...

Дольше всех продержался ЗИЛ-ММЗ-555, хотя и его техно­логия изготовления к тому времени, была грубо нарушена.

В 2001 г. завод пол­ностью прекратил вы­пуск моделей.

Остатки моделей, в основном ЗИЛ-ММЗ-555 последних серий, со складов завода про­давались ещё до 2003 г. К тому времени формы уже разобрали, литьевые машины вывезли. О возобнов­лении производства не было и речи.

Модели ЗИЛов из Каменец-Подольска послужили хорошей базой для несчётного количества конверсии, пополняя, таким образом, наши кол­лекции.

P.S. Когда мы обратились на завод, то из неофициальных источников получили информацию о том, что все формы для производства муко­воза были проданы, предположительно, в Молдавию. Быть мо­жет, мы ещё увидим когда-нибудь реинкарнацию славной модели..