0
Корзина пуста

 "Победа"

Коллекционные

Масштабные модели

Выставка-продажа.

 Украина Харьков.

+38(099)728-22-06

Режим работы: 24\7

Отправка посылок: Пн-Пт с 10 до 16.

Viber +380933468200

(Только текстовые сообщения)

Немного истории Ремейки СССР

РАФ-977 ДМ "Латвия" ~1978-1996
(в 1994 формы для РАФ-977 переданы на ЛОМО-АВМ, но производство не возобновлено)
- первые выпуски имели пластмассовые задние фары, выполненные отдельными деталями;
- выпускался с резиновыми шинами, позже - с более узкими пластмассовыми;
- в 80-е надпись "СДЕЛАНО В СССР" на днище сменилась на "MADE IN USSR";
- до ~1989 оси проходили через колесные диски насквозь

ГАЗ-АА ~1982-1996
- в начале производства модель выпускалась в одно и то же время с эмблемой завода на днище и без нее;
- с ~1985-86 указание цены снизу в задней части рамы (над названием модели) "Ц4р00к" не ставилась;
- с конца 80-х модели ГАЗ-АА/ААА/60 имеют более толстый передний мост

ГАЗ-ААА ~1984-1996
в конце 80-х надпись снизу в задней части рамы (над названием модели) сменилась с "Ц4р30к" на "MADE IN USSR"; с ~1993 модель выпускалась без этой надписи

ГАЗ-60 ~1983-1996
в конце 80-х надпись снизу в задней части рамы (над названием модели) сменилась с "Ц4р40к" на "MADE IN USSR"; с ~1993 модель выпускалась без этой надписи

История создания ГАЗ-3111

Волга ГАЗ-3111  Российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся мелко серийно в 2000—2004 годах Горьковским автозаводом.  


ГАЗ-3111 представлял собой новую «переходную» модель «Волги», с использованием узлов и агрегатов массовой модели ГАЗ-3110. В то же время автомобиль отличался обтекаемыми обводами кузова и хорошей эргономикой салона, а также полным набором современных систем и аксессуаров, включая гидроусилитель руля, АБС, климатическую установку и бортовой компьютер. Однако ходовая часть с задним неразрезным мостом и рессорами была заимствована у традиционной «Волги». Несмотря на использование передней бесшкворневой подвески, консервативная конструкция ходовой части не обеспечила сравнимого с импортными аналогами уровня управляемости и комфорта, хотя и облегчала освоение модели в серийном производстве. Базовым двигателем для 3111 был выбран бензиновый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но его мощности (150 л.с.) было явно недостаточно. Более мощный 200-сильный двигатель ЗМЗ-4064.10, которым предполагалось оснащать 3111, так и не пошёл в серию, что дополнительно ослабило рыночные позиции модели. В дальнейшем ГАЗ 3111 должны были оснащать перспективными отечественными двигателями V6 и V8, в том числе и с АКПП. Впервые Волга ГАЗ-3111 была представлена на Московском автосалоне в августе 1998 года. Тогда это был всего лишь макет, созданный американско-австралийской компанией «Millard Venture» по проекту ГАЗа. Через год был выставлен автомобиль уже российского изготовления. Интересна причина появления этой модели и запуск ее в серию, в отличие от несколько ранее разработанных ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Как водится, верх взяла технологичность - передне- и полноприводная "Волги" оказались слишком сложными в производстве  и потому предпочтение было отдано классической заднеприводной модели, которая срочно была подготовлена к автосалону, на котором все три автомобиля были показаны вместе. 
 27 декабря 1998 года Авторский коллектив ОАО "Горьковский автомобильный завод" получил диплом 6-ой Всероссийской выставки-конкурса "Дизайн-98" в номинации "Проект года" за дизайн-разработку модельного ряда легковых автомобилей ГАЗ-3111, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 "Волга". Помимо этого, автомобили были уже отмечены специальным призом журнала "За рулем" и дипломом Союза дизайнеров России в номинации "Надежда" на Московской международной автомобильной выставке "Мотор Шоу-98".Выпуск новой «Волги» на ГАЗе намечался на специальной производственной линии мощностью до 25 тыс. автомобилей в год. Однако серийный автомобиль фактически сразу оказался неконкурентоспособным, как по причине морально устаревших элементов в конструкции и низкого качества отделки салона, так и завышенной  цены. В результате в 2002 году конвейерное производство ГАЗ-3111 было остановлено Но в 2004 году под заказ была выпущена ограниченная партия Газ 3111. Несколько тюнинговых фирм предложили на базе ГАЗ-3111 собственные варианты с импортными двигателями и АКПП «Тойота», а также удлинённый лимузин . В настоящее время ГАЗ-3111 — одна из самых редких легковых моделей  производства 2000-х годов. 
Всего было выпущено   424 штуки  ГАЗ-3111: 
 В 2000 — 53 шт. 
 В 2001 — 342 шт. 
 В 2002 — 20 шт. 
 В 2003 — 0 шт. 
 В 2004 — 9 шт. 

История создания ГАЗ-3111 часть 2

В подкапотном пространстве ГАЗ-3111 расположился 16-клапанный 2,5-литровый силовой агрегат ЗМЗ-4052.10, оснащенный двумя распределительными валами и системой впрыска топлива, разработанной совместно с компанией Bosch. Он развивает мощность 155 л.с. и крутящий момент 216 Нм. Сам мотор собран на подрамнике, что позволило значительно снизить уровень передаваемых кузову вибраций. Совместно с фирмой Bosch разработана и двухканальная антиблокировочная система тормозов, которая также входит в стандартное оснащение машины.

Конструкторы наконец-то отказались от  шкворневой передней подвески. У ГАЗ-3111 передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах, а пружины с амортизаторами объединены в стойки. Для снижения передаваемых на кузов вибраций подвеска и реечный рулевой механизм с гидроусилителем установлены на отдельном подрамнике. Задняя подвеска модели осталась зависимой с неразрезным мостом и рессорами, что обеспечивает ей высокую долговечность в трудных условиях эксплуатации. Однако при этом она получила стабилизатор поперечной устойчивости, что позволяет автомобилю меньше крениться в поворотах. На передних колесах применены дисковые вентилируемые тормозные механизмы, на задних остались барабанные.
Оригинальная поперечно-рычажная подвеска передних колёс с поворотной стойкой на шаровых опорах. Нижние рычаги опирались на подрамник, а ось верхних закреплена на литом кронштейне; он служит также опорой пружины. Главные отличия задней подвески от ГАЗ-3110 — применение стабилизатора поперечной устойчивости и иное, близкое к вертикальному, расположение амортизаторов. Эти меры улучшают устойчивость автомобиля, снижают продольные деформации рессор и колебания задней оси. Рулевое управление. Рулевой механизм реечного типа со встроенным гидроусилителем разработан и поставляется заводом «Автогидроусилитель» . ГАЗ-3111 также был первым российским автомобилем, в стандартное оснащение которого вошла антиблокировочная система тормозов (АБС). 
Для ГАЗ-3111 был выполнен новый гидропривод сцепления с пружинным сервоусилителем и оригинальным малогабаритным главным цилиндром. Коробка передач повторяла конструкцию ГАЗ-3110, но была оснащена дистанционным приводом переключения, что позволило удобнее расположить в салоне рычаг и защитить его от вибраций. Поскольку положение двигателя и колёсная база изменились, карданная передача отличается от ГАЗ-3110; здесь применена новая, более надёжная промежуточная опора. Колея задних колёс увеличилась, потребовав, естественно, удлинить полуоси. Введены оригинальные приварные кронштейны для амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Под будущую гамму двигателей разработаны главные передачи с передаточными числами 3,9 и 3,58.

История такси часть 2

Позже такси появилось в Санкт-Петербурге, а в остальные города такси "приехали" после 1926 года. Эдакое довольно медленное распространение столь нужной услуги объяснялось просто: рассчет стоимости такси  был 50копеек за версту или 4.50 рублей в час. Такие деньги мог позволить себе заплатить далеко не каждый.

Только почти через 10 лет ситуация изменилась. Массовые перевозки пассажиров начались после того, как с заводского конвейера сошёл ГАЗ-А. Количество таксомоторов увеличилось шестикратно. Ещё через пару лет начался выпуск ГАЗ-М-1 и такси превращается в общедоступный и массовый транспорт

такси

Послевоенные Победы в 1957 году сменились ГАЗ-21, через 13 лет им на смену пришли более мощные ГАЗ-24. Потом были ГАЗ-24-10 и ГАЗ-3102. Сегодняшний же таксопарк насчитывает столько наименований импортных автомобилей, что проще перечислить те, которых здесь нет. Хотя, положа руку на сердце, какими бы замечательными не были современные иномарки-такси, для каждого из нас настоящими такси в памяти навсегда останутся старые добрые 24-е Волги с шашечками. А может, это просто символ нашей молодости.

такси

История такси часть 1

Сложно представить современный мир без такси. А ведь были времена, когда ещё таких знакомых шашечек и в помине не было. Вообще за право считаться первопроходцами в вопросе возникновения такси соревнуются французы и англичане. Причём последние даже называют конкретную дату - 1639 год, когда корпорации коучменов выдали лицензию, дающую разрешение на частный извоз. После этого конные экипажи начали заменять «самобеглыми колясками». Так и началась эра такси.

В России частный извоз начал своё существование в начале прошлого века. Примечательным было то, что в основном все маршруты извозчиков были привязаны к железнодорожным вокзалам. В дореволюционной Москве сходились все железнодорожные пути, поэтому город был очень переполнен приезжими, которым нужно было быстро добраться с вокзала или на вокзал. Недостатка в клиентах извозчики не испытывали. После революции 1917 года работа извозчиков была объявлена буржуазным пережитком, которая в социалистическом обществе вовсе не нужна. Однако со временем всё-таки проснулся здравый смысл, так как и социалистическое общество иногда нуждалось в том, чтобы добраться до нужного пункта назначения вовремя. В 1924 году было принято решение закупить около 200 автомобилей рено и фиат. И вот такси начали раскатывать по московским улицам.

такси