0
Корзина пуста

 "Победа"

Коллекционные

Масштабные модели

Выставка-продажа.

 Украина Харьков.

+38(093)346-82-00

Viber (Только текстовые сообщения)

Режим работы: 24\7

Отправка посылок: Пн-Пт с 10 до 16.

Газ на дакаре

Попытка Горьковского автозавода засветиться на марафоне "Париж-Дакар" хоть и потерпела неудачу, но достойна того, что бы история о ней не была похоронена под ворохом небылиц и исторических анекдотов.
Вынашивать планы об участии в подобных гонках на ГАЗе начали ещё в начале 70-х, когда легковая спортивная программа завода потихоньку сходила на нет, а конкуренты неспешно наступали на пятки:
АЗЛК выступил в трансконтинентальных ралли 1968-го и 1970-го годов, УАЗ прогнал свои 469-е по пустыне Кара-Кум в 1977-м, а французы с 1978-го стали выставлять "НИВУ" ВАЗ-2121 на старт авторалли "Париж-Дакар".
Правда практической реализации этих планов удалось добиться только в 1987-м году, когда спортивная секция завода получила одобрение в административном порядке со стороны дирекции.
К тому времени совместные предприятия между советскими и заграничными компаниями росли как грибы после дождя. И объединение ГАЗ-Martorelli TEAM создали как спортивное подразделение грузовых автомобилей, администрация завода таким образом надеялась продвигать свой ГАЗ-66 на зарубежном рынке.
В апреле 1988-го итальянцы подготовили модернизированное шасси. Помимо изменений, и довольно существенных в подвеске, был переработан двигатель, который, к слову переехал от передней оси в базу на 420 миллиметров, получил два четырёхкамерных карбюратора, из-за чего пришлось переделать систему впуска и выпуска. Кабина крепилась к раме жёстко, в восьми точках и имела встроенный каркас безопасности.
Летом машина выехала на пробные заезды в пустыне Сахара, после этого завод выкатил автомобиль выкрашенный в белый цвет на испытательный пробег по дорогам общего пользования на Северном Кавказе. Из-за финансовых и бюрократических проволочек старт испытаний состоялся только в ноябре 1988-го. С 27-го ноября по 3-е декабря гонщики испытатели - М.Ростиславский и М.Зеленин загоняли машину на альпинистские трассы и каменистые тропы Эльбруса на высоте до 3500 метров, а потом, несмотря на запрет, выехали по закрытой и заваленной снегом Транскавказской Магистрали в Армению. Пограничники у Рокского тоннеля пропустили их потому, что Зеленин показывал всем свой партбилет и говорил что испытания - "задание партии". Это было в ночь с шестого на седьмое декабря.
После этого гонщиков и автомобиль больше не видели. Напомним, утром 7-го декабря 1988-го года, в 10 часов 41 минуту произошло разрушительное землетрясение в Армении. Что могло быть на Транскаме в то утро можно только предполагать. Но скорее всего в горах произошёл обвал и сход снежных лавин. В феврале 1989-го года, во время очередной расчистки Транскама дорожные рабочие обнаружили раздавленное камнями колесо автомобиля ГАЗ-66 с диском выкрашенным белой краской, а других следов автомобиля и спортсменов не обнаружено до сих пор.
В результате спортивная программа ГАЗа была приостановлена, а в руководстве завода начались перестановки - по факту гибели людей было возбуждено уголовное дело, и следователи искали виновных. В общем, ГАЗу стало совсем не до спортивных грузовиков.
В этой чехарде его и опередил КАМАЗ, успевший подготовиться к гонкам "Париж-Дакар" 1990-го года.
Представленная на снимках модель машины имеет мало общего с прототипом, кроме цвета. Например, у автомобиля не было наружной дуги безопасности, запасные колёса крепились внутри кузова, лебёдки ГАЗик в оригинале тоже не имел, как не имел и спонсорских наклеек по кузову, так как спонсоров ещё не было.
Масштабная модель вышла в спецвыпуске тиражом 4900 экземпляров.

История Автозаков в СССР

Непростая матчасть 2.

Сиденья в камерах жёсткой конструкции – на сварном металлическом каркасе закреплён настил из досок.

Двери камер цельнометаллические сварные каркасной конструкции оснащены механическим ригельным и навесным замками. Доступ к замкам и их ригелям со стороны камер конструктивно исключается.

ГАЗ-51-АЗ с помещением караула в передней части кузова (к / ф «Охота на лис»)

ГАЗ-51-АЗ с помещением караула в передней части кузова (к / ф «Охота на лис»)

К конструкции замков, их креплению к дверям и стойкам, к петлям и их креплению также предъявляются специальные требования.

Камеры для спецконтингента в обязательном порядке оборудуются системами отопления, вентиляции и освещения, элементы которых защищены металлическими колпаками с отверстиями.

Электропроводка должна быть скрыта под обшивкой, чтобы исключить возможность повреждения её задержанными.

ГАЗ-51-АЗ с помещением караула сзади (к / ф «Джентльмены удачи»)

ГАЗ-51-АЗ с помещением караула сзади (к / ф «Джентльмены удачи»)

В камерах не должно быть колющих, режущих и прочих травмоопасных элементов, чтобы у задержанных не было возможности нанести травмы самим себе или друг другу.

Помимо металлоконструкции охрану спецконтингента помогают осуществлять электронные системы.

На надёжность охраны спецконтингента влияют размеры и планировка камер. Кроме того, в настоящее время имеют место жалобы задержанных и нарекания со стороны правозащитных организаций (МХГ, «Русь сидящая», ОНК, УПЧ в РФ и др. – Прим. ред.) о нарушениях прав человека при перевозках в спецавтомобилях. При этом особенный упор делается на малые размеры камер и недостаточные вентиляцию и отопление.

ГАЗ-52-АЗ, 1970-е гг. (к / ф «Двойной капкан»)

ГАЗ-52-АЗ, 1970-е гг. (к / ф «Двойной капкан»)

Требования МВД России к минимальным размерам камер для спецконтингента максимально возможно приближены к требованиям Правил ЕЭК ООН № 52 и № 36, регламентирующих требования к конструкции обычных гражданских автобусов для перевозки пассажиров. Хотя по Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» на спецавтомобили типа «АЗ» они не распространяются, НИИСТ ФКУ НПО «СТиС» МВД России всё равно по возможности руководствуется их требованиями.

Есть также требования к максимальным размерам камер, которые позволяют свести к минимуму возможность дополнительных противоправных действий со стороны задержанных, например, драк и раскачивание спецавтомобиля.

Отдельные требования касаются планировки спецавтомобилей «АЗ» и её влияния на надёжность охраны спецконтингента.

УАЗ-452-АЗМ, 1982 г.

УАЗ-452-АЗМ, 1982 г.

Наиболее распространённой (классической) является планировка с двумя продольными общими камерами и помещением конвоя в передней части. Такая планировка обеспечивает наиболее оптимальное наблюдение со стороны конвоиров за всеми задержанными.

По современным требованиям камер всегда несколько, для обеспечения раздельного размещения задержанных с соблюдением требований их внутренней изоляции по видам режима и категориям. Вход во все камеры осуществляется из помещения конвоя. Заодно отметим, что смешанная планировка появилась только в 2010 г. на спецавтомобилях «АЗ» ФСИН России.

УАЗ-3741-АЗС, 1991 г.

УАЗ-3741-АЗС, 1991 г. 

АЗы одной профессии

История автозаков в СССР

В просторечии их называют «автозаки». В новоязе 1980-х это слово вытеснило прежнее название – «воронок». Вторая часть акронима «автозак» происходит от аббревиатуры ЗК (ЗеКа, зек), которое в Трудармиях конца 1920-х означало «заключённый красноармеец», а в более позднем трактовании 1930-х – «заключённый каналоармеец».

В нормативных документах МВД СССР эти машины числятся как автомобили оперативно-служебные типа «АЗ» (спецавтомобили типа «АЗ»). Используются сотрудниками охранно-конвойной службы полиции для перевозки лиц, подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений, которым судом выбрана мера пресечения в виде заключения под стражу (далее – задержанные, спецконтингент).

Подсудимых по «шахтинскому делу» (1928 г.) привозили в суд не только в цельнометаллических «воронках» с раздельными отсеками для конвоя и арестантов. Иногда их доставляли на грузовиках с тканым пологом кузова и планировкой тонно, т.е. с установленными вдоль бортов скамьямиПодсудимых по «шахтинскому делу» (1928 г.) привозили в суд не только в цельнометаллических «воронках» с раздельными отсеками для конвоя и арестантов. Иногда их доставляли на грузовиках с тканым пологом кузова и планировкой тонно, т.е. с установленными вдоль бортов скамьямиПодсудимых по «шахтинскому делу» (1928 г.) привозили в суд не только в цельнометаллических «воронках» с раздельными отсеками для конвоя и арестантов. Иногда их доставляли на грузовиках с тканым пологом кузова и планировкой тонно, т.е. с установленными вдоль бортов скамьями

Даже сейчас многие расшифровывают слово «зэк» на свой лад: заключённый, закордонный, за колючей проволокой.

Изначальные понятия «заключённый красноармеец», «заключённый каналоармеец» давно трансформировалось в «з/к», утеряв свои корни в далёком ГУЛАГе, а может, и в военном коммунизме.

О том мы поговорим в следующей статье.Спец автомобили для перевозки.

Немного истории Ремейки СССР

РАФ-977 ДМ "Латвия" ~1978-1996
(в 1994 формы для РАФ-977 переданы на ЛОМО-АВМ, но производство не возобновлено)
- первые выпуски имели пластмассовые задние фары, выполненные отдельными деталями;
- выпускался с резиновыми шинами, позже - с более узкими пластмассовыми;
- в 80-е надпись "СДЕЛАНО В СССР" на днище сменилась на "MADE IN USSR";
- до ~1989 оси проходили через колесные диски насквозь

ГАЗ-АА ~1982-1996
- в начале производства модель выпускалась в одно и то же время с эмблемой завода на днище и без нее;
- с ~1985-86 указание цены снизу в задней части рамы (над названием модели) "Ц4р00к" не ставилась;
- с конца 80-х модели ГАЗ-АА/ААА/60 имеют более толстый передний мост

ГАЗ-ААА ~1984-1996
в конце 80-х надпись снизу в задней части рамы (над названием модели) сменилась с "Ц4р30к" на "MADE IN USSR"; с ~1993 модель выпускалась без этой надписи

ГАЗ-60 ~1983-1996
в конце 80-х надпись снизу в задней части рамы (над названием модели) сменилась с "Ц4р40к" на "MADE IN USSR"; с ~1993 модель выпускалась без этой надписи

История создания ГАЗ-3111

Волга ГАЗ-3111  Российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся мелко серийно в 2000—2004 годах Горьковским автозаводом.  


ГАЗ-3111 представлял собой новую «переходную» модель «Волги», с использованием узлов и агрегатов массовой модели ГАЗ-3110. В то же время автомобиль отличался обтекаемыми обводами кузова и хорошей эргономикой салона, а также полным набором современных систем и аксессуаров, включая гидроусилитель руля, АБС, климатическую установку и бортовой компьютер. Однако ходовая часть с задним неразрезным мостом и рессорами была заимствована у традиционной «Волги». Несмотря на использование передней бесшкворневой подвески, консервативная конструкция ходовой части не обеспечила сравнимого с импортными аналогами уровня управляемости и комфорта, хотя и облегчала освоение модели в серийном производстве. Базовым двигателем для 3111 был выбран бензиновый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но его мощности (150 л.с.) было явно недостаточно. Более мощный 200-сильный двигатель ЗМЗ-4064.10, которым предполагалось оснащать 3111, так и не пошёл в серию, что дополнительно ослабило рыночные позиции модели. В дальнейшем ГАЗ 3111 должны были оснащать перспективными отечественными двигателями V6 и V8, в том числе и с АКПП. Впервые Волга ГАЗ-3111 была представлена на Московском автосалоне в августе 1998 года. Тогда это был всего лишь макет, созданный американско-австралийской компанией «Millard Venture» по проекту ГАЗа. Через год был выставлен автомобиль уже российского изготовления. Интересна причина появления этой модели и запуск ее в серию, в отличие от несколько ранее разработанных ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104. Как водится, верх взяла технологичность - передне- и полноприводная "Волги" оказались слишком сложными в производстве  и потому предпочтение было отдано классической заднеприводной модели, которая срочно была подготовлена к автосалону, на котором все три автомобиля были показаны вместе. 
 27 декабря 1998 года Авторский коллектив ОАО "Горьковский автомобильный завод" получил диплом 6-ой Всероссийской выставки-конкурса "Дизайн-98" в номинации "Проект года" за дизайн-разработку модельного ряда легковых автомобилей ГАЗ-3111, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 "Волга". Помимо этого, автомобили были уже отмечены специальным призом журнала "За рулем" и дипломом Союза дизайнеров России в номинации "Надежда" на Московской международной автомобильной выставке "Мотор Шоу-98".Выпуск новой «Волги» на ГАЗе намечался на специальной производственной линии мощностью до 25 тыс. автомобилей в год. Однако серийный автомобиль фактически сразу оказался неконкурентоспособным, как по причине морально устаревших элементов в конструкции и низкого качества отделки салона, так и завышенной  цены. В результате в 2002 году конвейерное производство ГАЗ-3111 было остановлено Но в 2004 году под заказ была выпущена ограниченная партия Газ 3111. Несколько тюнинговых фирм предложили на базе ГАЗ-3111 собственные варианты с импортными двигателями и АКПП «Тойота», а также удлинённый лимузин . В настоящее время ГАЗ-3111 — одна из самых редких легковых моделей  производства 2000-х годов. 
Всего было выпущено   424 штуки  ГАЗ-3111: 
 В 2000 — 53 шт. 
 В 2001 — 342 шт. 
 В 2002 — 20 шт. 
 В 2003 — 0 шт. 
 В 2004 — 9 шт. 

История создания ГАЗ-3111 часть 2

В подкапотном пространстве ГАЗ-3111 расположился 16-клапанный 2,5-литровый силовой агрегат ЗМЗ-4052.10, оснащенный двумя распределительными валами и системой впрыска топлива, разработанной совместно с компанией Bosch. Он развивает мощность 155 л.с. и крутящий момент 216 Нм. Сам мотор собран на подрамнике, что позволило значительно снизить уровень передаваемых кузову вибраций. Совместно с фирмой Bosch разработана и двухканальная антиблокировочная система тормозов, которая также входит в стандартное оснащение машины.

Конструкторы наконец-то отказались от  шкворневой передней подвески. У ГАЗ-3111 передняя подвеска выполнена на двойных поперечных рычагах, а пружины с амортизаторами объединены в стойки. Для снижения передаваемых на кузов вибраций подвеска и реечный рулевой механизм с гидроусилителем установлены на отдельном подрамнике. Задняя подвеска модели осталась зависимой с неразрезным мостом и рессорами, что обеспечивает ей высокую долговечность в трудных условиях эксплуатации. Однако при этом она получила стабилизатор поперечной устойчивости, что позволяет автомобилю меньше крениться в поворотах. На передних колесах применены дисковые вентилируемые тормозные механизмы, на задних остались барабанные.
Оригинальная поперечно-рычажная подвеска передних колёс с поворотной стойкой на шаровых опорах. Нижние рычаги опирались на подрамник, а ось верхних закреплена на литом кронштейне; он служит также опорой пружины. Главные отличия задней подвески от ГАЗ-3110 — применение стабилизатора поперечной устойчивости и иное, близкое к вертикальному, расположение амортизаторов. Эти меры улучшают устойчивость автомобиля, снижают продольные деформации рессор и колебания задней оси. Рулевое управление. Рулевой механизм реечного типа со встроенным гидроусилителем разработан и поставляется заводом «Автогидроусилитель» . ГАЗ-3111 также был первым российским автомобилем, в стандартное оснащение которого вошла антиблокировочная система тормозов (АБС). 
Для ГАЗ-3111 был выполнен новый гидропривод сцепления с пружинным сервоусилителем и оригинальным малогабаритным главным цилиндром. Коробка передач повторяла конструкцию ГАЗ-3110, но была оснащена дистанционным приводом переключения, что позволило удобнее расположить в салоне рычаг и защитить его от вибраций. Поскольку положение двигателя и колёсная база изменились, карданная передача отличается от ГАЗ-3110; здесь применена новая, более надёжная промежуточная опора. Колея задних колёс увеличилась, потребовав, естественно, удлинить полуоси. Введены оригинальные приварные кронштейны для амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Под будущую гамму двигателей разработаны главные передачи с передаточными числами 3,9 и 3,58.

История такси часть 2

Позже такси появилось в Санкт-Петербурге, а в остальные города такси "приехали" после 1926 года. Эдакое довольно медленное распространение столь нужной услуги объяснялось просто: рассчет стоимости такси  был 50копеек за версту или 4.50 рублей в час. Такие деньги мог позволить себе заплатить далеко не каждый.

Только почти через 10 лет ситуация изменилась. Массовые перевозки пассажиров начались после того, как с заводского конвейера сошёл ГАЗ-А. Количество таксомоторов увеличилось шестикратно. Ещё через пару лет начался выпуск ГАЗ-М-1 и такси превращается в общедоступный и массовый транспорт

такси

Послевоенные Победы в 1957 году сменились ГАЗ-21, через 13 лет им на смену пришли более мощные ГАЗ-24. Потом были ГАЗ-24-10 и ГАЗ-3102. Сегодняшний же таксопарк насчитывает столько наименований импортных автомобилей, что проще перечислить те, которых здесь нет. Хотя, положа руку на сердце, какими бы замечательными не были современные иномарки-такси, для каждого из нас настоящими такси в памяти навсегда останутся старые добрые 24-е Волги с шашечками. А может, это просто символ нашей молодости.

такси

История такси часть 1

Сложно представить современный мир без такси. А ведь были времена, когда ещё таких знакомых шашечек и в помине не было. Вообще за право считаться первопроходцами в вопросе возникновения такси соревнуются французы и англичане. Причём последние даже называют конкретную дату - 1639 год, когда корпорации коучменов выдали лицензию, дающую разрешение на частный извоз. После этого конные экипажи начали заменять «самобеглыми колясками». Так и началась эра такси.

В России частный извоз начал своё существование в начале прошлого века. Примечательным было то, что в основном все маршруты извозчиков были привязаны к железнодорожным вокзалам. В дореволюционной Москве сходились все железнодорожные пути, поэтому город был очень переполнен приезжими, которым нужно было быстро добраться с вокзала или на вокзал. Недостатка в клиентах извозчики не испытывали. После революции 1917 года работа извозчиков была объявлена буржуазным пережитком, которая в социалистическом обществе вовсе не нужна. Однако со временем всё-таки проснулся здравый смысл, так как и социалистическое общество иногда нуждалось в том, чтобы добраться до нужного пункта назначения вовремя. В 1924 году было принято решение закупить около 200 автомобилей рено и фиат. И вот такси начали раскатывать по московским улицам.

такси